6月25日，IT之家征引SamMobile報道，三星顯現(xiàn)（Samsung Display）已與寶馬達(dá)成協(xié)議，向后者供給數(shù)百萬塊汽車用OLED顯現(xiàn)屏。從2024年開端，寶馬全新高端轎車將開端量產(chǎn)，搭載三星顯現(xiàn)OLED面板。
OLED的定位是面向高端的，是繼CRT和LCD技術(shù)后的第三代顯現(xiàn)技術(shù)。由于具有輕薄、高比照度、柔性可彎曲等性能優(yōu)勢，在智能手機(jī)、智能穿戴設(shè)備、平板等終端設(shè)備上有著普遍的運(yùn)用。
依據(jù)頭豹研討院數(shù)據(jù)，中國LED顯現(xiàn)屏行業(yè)市場范圍從2014年的271.1億元增長至2018年的537.2億元，年復(fù)合增長率為18.6％。中國LED顯現(xiàn)屏行業(yè)市場范圍2023年有望增長至1104.1億元，2019至2023年年復(fù)合增長率將達(dá) 14.8％。
不過OLED在行業(yè)中的占比依然有待提升。在智能手機(jī)方面，2020年LCD的手機(jī)面板出貨量依然超越55％；而電視方面，據(jù)中國經(jīng)濟(jì)報報道，估計2022年全球OLED電視出貨量到達(dá)780萬臺，市占率接近4％。
據(jù)申萬宏源研討所調(diào)查，OLED大局部被用在智能手機(jī)和電視上。這也能夠進(jìn)一步證明，OLED面板在如今曾經(jīng)成熟的電子消費(fèi)市場依然有極大的拓展空間，汽車只能算在“其他”的品類中。汽車這一更注重機(jī)械動力的品類能否值得OLED面板的大量運(yùn)用呢？
首先我們來看幾個宏觀一點(diǎn)的數(shù)據(jù)，先對車載OLED終的掩蓋范圍有個大致的理解。
2021年，國內(nèi)汽車的總銷量為2627萬輛左右，其中新能源汽車大約780萬輛。2021年中國國內(nèi)的手機(jī)總出貨量為3.51億部。據(jù)IDC報告，2021年，全國的可穿戴市場出貨量為1.4億臺。電視的銷售表現(xiàn)不佳，據(jù)央視網(wǎng)報道，2021年，中國彩電市場批發(fā)量下滑至4000萬臺以下，創(chuàng)12年來新低。國內(nèi)的平板電腦銷量則有大幅上升，IDC發(fā)布的報告顯現(xiàn)，2021年全年中國平板電腦市場出貨量約2846萬臺，同比上漲21.8％，增幅宏大。
假定方才羅列過的每一個市場都需求OLED面板，那么能夠看到手機(jī)和穿戴設(shè)備的需求量是[敏感詞]的，而這也是理想。上海證券研討所給出的數(shù)據(jù)是2020年市場上90％的智能手表運(yùn)用的是OLED顯現(xiàn)屏；手機(jī)OLED占領(lǐng)市場約50％的份額，其中包含折疊屏所需求的可折疊OLED，而可折疊OLED暫時還沒有在汽車上大范圍運(yùn)用的先例。
能夠看出來國內(nèi)的汽車總體銷量和彩電的總體銷量是比擬相似的，而彩電和汽車也有一項(xiàng)重要的功用是分歧的——看。
電視是為了讓大家看的，所以有一個常用詞組是“看電視”；汽車的OLED根本會運(yùn)用在車載顯現(xiàn)器、儀表盤等區(qū)域，其中儀表盤，以及空調(diào)聲響等交互功用都需求停止顯現(xiàn)，讓駕駛員作出判別。因而OLED上車的確是有著合理之處的。
不過很多網(wǎng)友以為OLED并不是汽車重要的局部。
如今的很多汽車其實(shí)都將儀表盤換成了全彩液晶屏，無論是燃油車，還是純電車，液晶屏曾經(jīng)成為了標(biāo)配，彩色中控屏幕也是眾多車企終的選擇。假如簡單從汽車信息平臺上停止查詢，大局部新版本的暢銷車型所采用的儀表盤和中控屏都是液晶顯現(xiàn)器。
液晶顯現(xiàn)屏，也就是LCD，依然是大局部汽車廠商的選擇。
理想ONE是一款比擬典型的大膽運(yùn)用液晶顯現(xiàn)屏作為內(nèi)飾的車型。其中從儀表盤到副駕駛的三聯(lián)屏設(shè)計為人稱道：兩塊12.3英寸的LCD屏以及一塊16.2英寸的LCD屏。但是值得留意的是，理想ONE是一款2020年十分暢銷的中高端車型，2020年的OLED在中高端的手機(jī)、電視范疇曾經(jīng)是十分常見的了。
車內(nèi)運(yùn)用OLED的汽車品牌仍然是那些中高端汽車品牌。舉幾個例子：凱迪拉克Escalade是一款燃油車，這款車的特性就是有一塊超大曲面的OLED屏幕，售價在98萬元以上；飛馳牌電動車，飛馳EQS也裝備了OLED屏幕，儀表盤和中控區(qū)域由三個獨(dú)立的OLED組成，全寬超越1.4米，售價在99萬元以上；蔚來ET5也是潮流的追逐者，中控有一塊12.8英寸大屏，液晶儀表屏10.2英寸，中控屏運(yùn)用的就是AMOLED，售價32萬以上。
從價位就能看出來，運(yùn)用OLED屏幕作為中控屏或者儀表盤的根本都是中高端車型。因而，寶馬綁定三星，運(yùn)用OLED顯現(xiàn)屏是一個十分合理的選擇。
OLED顯現(xiàn)屏由于屏顯更為明晰，顏色質(zhì)感更為溫馨，會有更為優(yōu)秀的視覺體驗(yàn)。不過有網(wǎng)友質(zhì)疑，由于每年售出的2000多萬輛汽車，并不會一切的汽車都裝備液晶顯現(xiàn)屏，所以車載OLED的開展趨向會比彩電的OLED開展趨向慢。
實(shí)踐上，這種推斷是不太合理的。首先，限制彩電的OLED開展的[敏感詞]難點(diǎn)就在于尺寸。據(jù)上海證券研討院調(diào)查，大尺寸OLED面板受制于良品率低、制形成本高等緣由，估計短期內(nèi)難以構(gòu)成大范圍浸透。從本錢來看，中國廠商在小尺寸的OLED制造上頗有優(yōu)勢。中心供給商包括京東方、深天馬、維信諾、和輝光電等，這幾家廠商的全球市場份額十分接近，而他們都十分擅長小尺寸的OLED制造。
況且，OLED的消費(fèi)價錢會隨著工藝的進(jìn)步和范圍的上升逐漸降落，就算如今OLED的價錢高，由于汽車零部件十分多，OLED本錢占比不會太高，車企能夠經(jīng)過各種各樣的手腕調(diào)理消費(fèi)本錢。這一點(diǎn)和OLED彩電有著實(shí)質(zhì)區(qū)別。
OLED大彩電售價會十分高，短期內(nèi)緊縮本錢的難度十分大，而關(guān)于車企來說，他們不太需求在車內(nèi)用到一塊40英寸以上的大屏幕，因而車載顯現(xiàn)的OLED化更有可能在將來逐漸浸透。
序幕
不過正是由于車載顯示器根本不太需求宏大尺寸的屏幕，因而OLED并非是車企們一定會選擇的技術(shù)方向。
業(yè)內(nèi)人士表示，Mini LED比OLED具有更高的比照度、高亮度，以及高色域，并且Mini LED不會呈現(xiàn)OLED屏幕長時間運(yùn)用招致的殘影、燒屏問題。因而，Mini LED技術(shù)被以為是下一代顯現(xiàn)技術(shù)的主要開展方向。
來自上汽的飛凡R7就采用了Mini LED技術(shù)。其中搭載的43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏中就包括了15.05英寸的AMOLED中控屏、12.3英寸的Mini LED副駕屏、10.25英寸的Mini LED儀表屏。除了飛凡R7，理想L9、凱迪拉克銳歌等車型都裝備了Mini LED。
OLED能否會成為車載顯示器的主流，依然需求察看。
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